Notícies

El Nissan Deltawing tornarà a competir amb Lucas Ordoñez en l'última carrera de les American Le Mans Sèries

NASHVILLE, Tennessee - L'equip creador de l'innovador Nissan DeltaWing ha explicat que tenen "assumptes pendents" després de ser envestits sense miraments en les famoses 24 Hores de le Mans del passat mes de juny. El prototip favorit dels afeccionats tornarà per córrer en el Petit Le Mans, el germà petit de la mítica prova de resistència francesa.

17 de setembre de 2012

El pioner Nissan DeltaWing, que va capturar els cors dels 240.000 assistents en les 24 Hores de le Mans de fa tres mesos, correrà de nou el proper mes en l'última cita de les American Le Mans Sèries (ALMS) en el Road Atlanta del 17 al 20 d'octubre.

Dirigit pel vicepresident de Nissan Amèrica, Bill Kruger, l'anunci ha tingut lloc avui a la seu de Nissan Nord Amèrica en Nashville, Tennessee.

Dissenyat i fabricat amb l'objectiu de completar les famoses 24 Hores de le Mans consumint la meitat de combustible i pneumàtics que els prototips moderns, el Nissan DeltaWing es va veure obligat a abandonar la clàssica carrera de resistència francesa després de sis hores en sofrir un xoc contra un altre vehicle.

Després de l'accident, el pilot japonès de Nismo, Satoshi Motoyama, va intentar de forma heroica reparar durant 90 minuts els danys causats en l'impacte contra les proteccions del circuit de le Mans abans d'admetre la seva derrota. Després dels seus esforços, va obtenir el suport massiu de tots els seguidors, les demandes dels quals seran satisfetes amb el retorn a la competició del Nissan DeltaWing.

Per diferents compromisos, els tres pilots del Nissan DeltaWing en Le Mans, Motoyama, Marí Franchitti i Michael Krumm, no estan disponibles per disputar el prestigiós Petit Le Mans de les ALMS. El primer guanyador de la Nissan GT Academy, l'espanyol Lucas Ordoñez, serà l'encarregat de pilotar l'innovador prototip en Road Atlanta juntament amb el campió de la categoria PC de les American Le Mans Sèries, Gunnar Jeannette.

Darren Coix, director general de Nissan a Europa, va dir: "Le Mans va ser un gran èxit per a nosaltres, el cotxe va fer tot el que volíem, la qual cosa demostra que la tecnologia innovadora que vam estar provant davant de tothom és un opció viable per a la sostenibilitat en les competicions de motor del futur".

"L'única cosa que no teníem planejat era la forma en què va acabar la carrera, alguna cosa que estava fos del nostre control. Com vam demostrar que la tecnologia funcionava, era difícil estar molt decebuts, però ens vam sorprendre pel suport i la bona voluntat que ens van oferir tots els afeccionats, per la qual cosa ara l'hi retornem i tornem a la competició".

"Estic molt orgullós que Lucas tingui la seva oportunitat de competir, la GT Academy és la major innovació per fer més accessible l'entrada a les competicions de motor a totes les persones, fins i tot per a aquelles que no tenen grans pressupostos i patrocinadors. Lucas és la prova vivent que l'innovador funciona".

"Estem encantats de donar la benvinguda a Gunnar a l'equip Nissan DeltaWing. Ell és excampió de les American Le Mans Sèries i coneix la pista Road Atlanta com el palmell de la seva mà, així que és el complement perfecte per a l'equip".


Per la seva banda, Lucas Ordoñez es troba molt il·lusionat per aquest nou repte en la seva carrera esportiva. "Estic molt content de disposar d'aquesta oportunitat fantàstica per seguir progressant. És increïble poder competir amb el Nissan DeltaWing, el projecte més innovador de les competicions de motor". L'espanyol va afegir: "Estic ansiós per córrer a Atlanta després dels test privats que hem fet. Espero agrair a Nissan i a l'equip tot el que han fet per mi ajudant-los a seguir desenvolupant el prototip i aconseguint un gran resultat amb el Nissan DeltaWing".

L'equip creu que les 1.000 milles o les 10 hores de carrera del Petit Le Mans és la prova perfecta pel Nissan DeltaWing, no solament per brindar als aficionats una nova oportunitat per veure en competició el prototip, sinó que també podem demostrar les seves habilitats en una pista més tradicional, en contraposició del ràpid circuit de le Mans, que també compta amb zones de carreteres públiques.

L'anunci oficial s'ha produït després de revelar-se que les ALMS es fusionaran amb un altre gran campionat, el GRAND-AM Road Racing, en el qual es prendran mesures perquè el Nissan DeltaWing pugui competir en el certamen amb un nou reglament a partir del 2014.

El Nissan DeltaWing ha reunit a personalitats de la talla de Don Panoz, director del projecte, Xip Ganassi, director d'un equip de la Indy 500, el dissenyador Ben Bowlby, el proveïdor de pneumàtics, Michelin, Donen Gurney d'All-American Racers i Duncan Dayton, de l'equip Highcroft Racing.

Panoz, que estava darrere de l'adreça del "Projecte 56" quan el DeltaWing va començar la seva marxa feia Le Mans, va dir: "El Petit Le Mans és una de les proves de resistència amb més reputació al món. Totes les seccions de Nissan han recolzat aquest prototip i crec que els afeccionats estaran encantats de veure a un pilot que ha passat de córrer en els videojocs a la vida real".

"El DeltaWing podrà competir en les American Le Mans Sèries de 2013 i formarà part de l'acord d'unió entre les ALMS i el GRAND-AM. Les normes de seguretat i de rendiment han de ser revisades abans. Per 2014, el nou campionat incorporarà prototips de Daytona, de le Mans i, tal vegada, fins i tot el DeltaWing".


Mentrestant, el visionari creador del Nissan DeltaWing, Ben Bowlby, va comentar: "En el Petit Le Mans tenim l'oportunitat de demostrar als afeccionats nord-americans el genial que és aquest cotxe, a més d'experimentar el rendiment del prototip en una pista més tradicional a diferència de les llargues rectes de le Mans, on s'aconsegueixen els 300 km/h. L'important per a nosaltres és guanyar experiència, provar i validar el projecte".

Nissan es va convertir en soci fundador del projecte DeltaWing en el mes de març d'aquest any i l'equip es va enfrontar al repte de desenvolupar el motor Nissan DIG-T d'1.6 litres, que munta l'innovador prototip Nissan DeltaWing, per completar les agotadoras 24 Hores de le Mans.

El projecte va proporcionar un banc de proves per Nissan per desenvolupar futures innovacions que es puguin introduir als programes mundials de competicions de motor de la marca, així com futurs productes per als vehicles comercials. Aquesta tònica continuarà en el Petit Le Mans, ja que les noves tecnologies seran provades durant la carrera a més del treball de desenvolupament realitzat per Michelin en els seus pneumàtics fabricats especialment a mesura pel Nissan DeltaWing.

Amb les dades de consum de combustible i de pneumàtics presos durant les més de sis hores de carrera de le Mans, el prototip està cada vegada més prop d'aconseguir el seu objectiu de completar la prova de 24 hores utilitzant la meitat de combustible i de pneumàtics que la resta de participants.

Tenint en compte les dades d'un prototip estàndard de la categoria de LMP2 de le Mans, aquests solen consumir 2.350 litres de combustible i canvien els seus pneumàtics cada 300 quilòmetres, arribant a completar un total de nou relleus. Un prototip de LMP2 consumeix 0.47 litres per quilòmetre, mentre que el Nissan DeltaWing 0.22 litres per quilometro.

Innovar en les competicions de motor no és gens nou per Nissan, el seu GT Academy ha demostrat ser un autèntic trampolí per passar dels videojocs a ser un pilot de carreres real. Lucas Ordoñez va ser el primer guanyador en 2008 i tres anys després va debutar en les 24 Hores de le Mans aconseguint un podi en la categoria de LMP2, una classe que està dominada pels motors Nissan. L'espanyol va ser un dels pocs pilots que van provar el Nissan DeltaWing durant el seu procés de desenvolupament a principis d'aquest any.

Nissan a Espanya

Nissan compta amb tres centres de producció a Espanya: a Barcelona, a Àvila i a Cantàbria, on produeix vehicles tot terreny, furgonetes i camions. Els models inclouen els vehicles tot terreny Pathfinder i Navara i els camions lleugers Cabstar i Atleon, així com les furgonetes Primastar i NV200. A més, Nissan Espanya té un centre de R+D para motors i desenvolupament de vehicles industrials lleugers, així com centres de recanvis i de distribució d'unitats. La seu de vendes d'Espanya i Portugal es troba a Barcelona. En total, 4.700 persones treballen en Nissan a Espanya i en 2011 es van produir 155.000 vehicles.

Informació de contacte

Francesc Corbero
Comunicació Nissan
fcorbero@nissan.es
+34 93 2907008

Eduardo Sánchez
Comunicació Producte
comunicacionmadrid@nissan.es
+34 91 5344862



Tornar a la pàgina anterior