Notícies

El primer híbrid popular de Volkswagen

El País - La marca alemanya llançarà a l'abril el nou Jetta Hybrid. La seva potència és de 170 CV i consumeix 4,2 litres de mitjana. Aquest model competirà amb els Toyota Prius i Lexus CT 200h.

10 de gener de 2013

Per potència i plantejament, el nou Jetta Hybrid es postula com una alternativa sofisticada al Toyota Prius, l'híbrid més conegut, i al seu parent exclusiu, el Lexus CT 200h. Sortirà a la venda l'abril vinent i serà el primer híbrid popular de Volkswagen (VW), que fins ara solament comercialitzava la versió amb suport elèctric del Touareg, el seu tot terreny més gran i elitista. Encara no s'ha comunicat el preu, però s'estima que la versió híbrida del Jetta rondarà els 31.000 euros.

Combina el motor 1.4 TSi turbo de gasolina de 150 CV amb un altre elèctric de 27 CV. I ofereix una potència conjunta de 170 CV, enfront dels 136 CV del Prius. A més, inclou canvi automàtic DSG de set velocitats, que hauria d'aportar un funcionament més agradable en carretera que la caixa automàtica de variador CVT del Prius, que patina molt en accelerar i incrementa massa la sonoritat. A canvi, el model japonès gasta menys: 3,9 litres de mitjana.

El disseny exterior amb prou feines varia, salvo per petits retocs en el frontal i els anagrames híbrids identificatius. I l'interior manté així mateix una imatge gairebé idèntica a la dels altres Jetta. La instrumentació, en canvi, sí rep rellotges i gràfics específics.

El mòdul elèctric compta amb bateries de ions de liti d'1,1 kWh de capacitat i, segons VW, el model pot recórrer fins a dos quilòmetres en manera elèctrica, sense emissions, un detall útil per moure's amb neteja per garatges i àrees residencials. També disposa de la funció de ‘planatge’ sobre l'asfalt: en desaccelerar en carretera i autopista, el motor 1.4 TSi es desacobla per eliminar fregaments i millorar l'eficiència. En accelerar de nou torna a connectar-se automàticament.

Conserva les cinc places de les versions tèrmiques, però encara no se sap si les piles, que van integrades sobre l'eix posterior, minven la capacitat del maleter, alguna cosa habitual en els models híbrids. En tot cas, els Jetta ofereixen un maleter molt generós de 510 litres, per la qual cosa hauria d'aportar espai més que suficient per a l'equipatge encara que les bateries restin capacitat.

Pesa 100 quilos més que el Jetta 1.4 TSi automàtic convencional, pel motor elèctric i les bateries, entre altres coses, però el pes total es manté així i tot en xifres raonables: uns 1.500 quilos. La tracció és a les rodes davanteres.

El Jetta Hybrid consumeix 4,2 litres de mitjana, el mateix que el Jetta 1.6 TDi turbodiésel, i genera dubtes raonables sobre si interessa o no la seva compra. L'avantatge de l'híbrid està en què és clarament més potent que l'1.6 TDi (de 105 CV), ofereix prestacions superiors i té a més unes emissions més netes. Accelera de 0 a 100 km/h en nou segons, enfront d'11,7 segons de l'1.6 TDi, i emet 98 g/km de CO2, per 109 del TDi.

El seu sobrepreu enfront del Jetta 1.6 turbodiésel, uns 31.000 euros respecte a 23.610 (mancant que VW anunciï la tarifa oficial), vindrà compensada en part pel seu major equipament de sèrie (canvi automàtic, etcètera), encara que aquest està encara pendent de concretar per al mercat espanyol.



Tornar a la pàgina anterior